川崎Z是ER-6n的继任者，它在技术上与Ninja完全相同，后者取代了姐妹车型ER-6f，同时带来了ER-6系列的终结。其实，最早的Z采用的是直列四缸引擎，64马力，干重公斤，Z1的外观。作为川崎Z系列的补充，Z于年与Z“大蟒蛇”一起复活，自年起与Z一起上市。由于Z采用了新开发的重量仅为15千克的管状车架，比ER-6n车重减轻了19千克，甚至比Ninja还轻6公斤。整备重量为公斤，动态驾驶优势明显。在中量级街车中，车重还是比较轻的。外形与川崎Z系列型号一致，车身轮廓棱角分明，非常犀利。特别引人注目的是“Z”形LED尾灯，这是川崎Z系列的家族特征之一。该车装置有换挡指示，转速达到一定数值，指示灯闪烁提示。当然也有挡位显示。标配ABS。油箱容量为15升，平均油耗4.2升/百公里，续航里程公里，最高时速达公里/小时。经过我们长达公里的试驾，其中包括全油门暴力加速的部分，Z的油耗也未超过5升/公里。看来是油耗比较经济。该水冷并列双缸引擎经过改进后，符合欧4排放标准，优化了中低转速扭力输出，峰值扭力为65,7Nm，0转便爆发，最大功率提升到68马力，在8,转时提供。作为街车，都市通勤的机会还是比较多的。当你缓缓骑行时，引擎出力表现为“温顺中暗藏内力”，3转即开始发力，3挡骑行扭力充沛，无需频繁换挡，可以在低速尾随和超车发力之间随意切换，游刃有余。当然，在中低转速区间，车把上的轻微震动是显而易见的，这是双缸车的典型特性。优质街车该有的灵动特性在Z身上表露无疑。一句话：非常好骑。为了突出Z的运动性，川崎为z配备了辅助滑动离合器。一方面，便于操作离合器杆；确保在快速降档时防止后轮锁死，增强了骑行安全性。座椅高度较低，为mm，适合绝大部分车手。相对狭窄且位置较高的车把，后端朝向驾驶员弯曲，大大减轻了手部压力。坐姿相对直立，脚踏位置略微后移，造就了轻松又灵活的骑行三角，也就是说，骑姿可战斗可悠闲，由驾驶员随意切换。长途骑行也不觉得有多累。另外，油箱下部内收设计，使驾驶员的膝盖部位可以很好地贴合车身，急速过弯时，有利于大腿侧挂油箱。前轮胎尺寸为/70R17，后轮胎尺寸为/60R17，采用邓禄普DunlopSportmax。这个轮胎组合非常适合跑连续弯道，轮胎抓地力强，路感清晰，倾倒意图明显，运动驾驶过程给骑手很大的信心。川崎Z规格引擎：水冷DOHC并列双缸容量：毫升缸径与行程：83毫米/60毫米最大功率：68马力/8,转/分钟峰值扭矩：65.7牛米/6,转/分钟车架：钢前悬架：41毫米伸缩叉，行程毫米后悬架：Monoshock，行程毫米前制动：双碟，ABS后制动：碟，ABS前轮胎：/70ZR17M/C（58W）后轮胎：/60ZR17M/C（69W）总长：2,毫米总高：1,毫米轴距：1,毫米油箱容量：15升座椅高度：毫米整备重量：公斤在国内，名气虽然被Z的风头盖住，但是，不可否认的是，Z非常容易上手，既好骑又好看，是一款进阶大排的上好车型。在国内售价也不算高，7.6万元即可牵回家。
