无人机，曾经是战场上的一抹新绿，崭露头角，引领着未来战争的潮流。回溯到年，美国军队在阿富汗执行代号为“蟒蛇行动”的任务中，MQ-1捕食者无人机首次发射了AGM-海尔法导弹，这一刻堪称是无人机在近距离空中支援领域的开山之作。
一年后，随着伊拉克战争的爆发，美军再次在战场上大显身手。
MQ-9死神、MQ-1捕食者等察打一体无人机的表现令人瞩目。这时，无人机近距离打击和协同作战的崭新概念强烈冲击着世界的视野。
然而，中国在无人机领域的崛起，却在年的一次着手开始。成都飞机设计所率先打响了中国察打一体无人机的研发战。虽然相对于美国，中国起步较晚，但其换代升级速度之快，也令人瞠目。
特别是长航时察打一体无人机，全球能研发并投入使用的国家屈指可数。伊朗和俄罗斯也曾是这一领域的亮点，然而，发动机的禁售令让这两个国家的察打一体无人机性能直接受损，不再是昔日的对手。
如今，中国的翼龙、彩虹系列无人机已成功出口到十多个国家，其中包括巴基斯坦、阿联酋、沙特等地。彩虹-4和翼龙无人机在中东反恐战斗中崭露头角，充分通过实战检验了其强大的性能。
中国察打一体无人机的出口甚至超越了美国，沙特还引入了国内的生产线。这些事实令人不禁思考，如果中国自称全球第二，那么还有哪个国家敢自称全球第一呢？
然而，很多人忽略了一个关键问题，那就是中国无人机领域最大的短板和软肋——发动机。长期以来，中国的翼龙、彩虹系列无人机几乎都依赖于奥地利罗塔克斯活塞航空发动机，其中ROTAX和两种型号在中国90%以上的察打无人机中广泛使用。
年，美国的RQ-哨兵隐身无人侦察机不慎落入伊朗境内，这一事件引起了广泛
