北京白癜风医院 https://baike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%B8%AD%E7%A7%91%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E5%8C%BB%E9%99%A2/9728824?fr=aladdinVersys川崎“异兽”Versys普版于今年初率先引入国内，其SE高配版个别组件因受制于国内某项规范约束而未能同行。国内车友对“异兽”车型定位的模糊认识新车到来，车友雀跃，有关它的介绍、评论文章也纷至沓来。不少自媒体冠以其“猛兽”称号，那是喜欢它、美它呢！而有些则将其定位为“探险旅行车”，甚至将其与宝马“大水鸟”、杜卡迪“揽途”、KTM“大野驴”以及本田“非双”等世界顶级探险车齐名，小编认为实属不妥。Versys系列在许多人的印象中，川崎异兽系列车型，包括VersysX/（海外还有X），皆属内外兼修的探险旅行车，或者说是一款多功能车。该车系大哥Versys更应该是小弟之典范。其实这是对车型定位模糊认识的表现。VersysX2018Versys探险车皆有以下共同特点：一是悬吊行程长；二是离地间隙高；三是轮毂直径大且多为钢丝轮。这是作为一台合格探险车的最基础条件。然而，Versys都不具备。Versys越出色的探险车，对车身关键组件的要求越多（这里指“多”而非“高”）。比如前轮毂直径至少达到19英寸，顶级探险车更是达到21英寸，后轮至少17英寸；悬吊行程超过毫米以上为佳，前后悬吊预载、回弹阻尼可调，至少是预载可调。如此一来，可获得超过mm以上高离地间隙，以确保其拥有强大的通过能力和脱困能力。R1GSVersys与探险无关小编团队接触新款Versys时间较长，已经基本摸清了它的脾气秉性。经过长期体验，可以给出一个清晰的结论：Versys（普版）——一台披着探险车外衣的运动型旅行车。犹如汽车界的城市SUV，专注于公路巡航，探险能力十分有限。推重比：Versys搭载cc水冷式四冲程直列四缸，最大功率88.2kW{PS}，9,转时输出，峰值扭力Nm{10.4kgfm}，7,转时爆发。作为公升级动力，在账面数据上，与宝马SXR、“大水鸟”R1GS，杜卡迪“揽途”、KTM“大野驴”等世界顶级探险旅行车之间尚有不少差距。与川崎自家旗舰街车“大蟒蛇”搭载的同款引擎Kw/Nm动力还要小一些。宝马SXR：cc水冷并列四缸，Kw（PS）/Nm；车重公斤。宝马“大水鸟”R1GS：cc水平对置“拳击手”双缸，Kw（PS）/Nm；车重kg/kg。杜卡迪“揽途”MultistradaS：cc水冷L型双缸，Kw（hp）/Nm；车重//公斤。KTM“大野驴”ADVR：cc75度V型双缸，92Kw（hp）/Nm；车重公斤。Versys今天不是对比评测，之所以列出同级探险车动力和车重参数，就是想说明它的推重比（未精确计算，采取类比法）。Versys拥有一个可观的公斤车重，比上述任何一款车都要来得重，而88Kw/Nm的动力，却比上述车款都要小。虽然比铃木DL(V-Strom)（cc水冷式90度V型双缸）的动力要强一丢丢，但是DL的干重为公斤。因此，它的推重比在上述公升级探险车中处于下游。悬吊系统：探险车的优势很多时候表现在悬吊系统的匹配和高水平调校上，即使在复杂路面行驶，也不失必要的稳定性和舒适性，这是探险车的命脉所在。Versys采用Showa43mm倒置前叉，预载可调，有意思的是，仅右侧叉带无级回弹阻尼可调；后减震则采用水平多连杆结构的充气中置减震，配有便利的手动预载调节器。反观宝马“大水鸟”和KTM“大野驴”/0，均采用了半主动悬吊系统，通过传感器感知路面状况和车身姿态，对阻尼参数进行调节，大大改善车辆行驶平顺性和稳定性。当然，川崎为VersysSE版本配备了最新的半主动电子悬挂技术。Versys的前后轮行程均为mm，仅比和般街车要长一点。我们再看看宝马“大水鸟”的前轮行程为mm，后轮为mm。轮子：前后17英寸铝轮毂，配备前/后普利斯通BattlaxSportTouringT31R轮胎，这款轮胎抓地力不俗，多用在巡航车、旅行车上。与探险没有半毛钱关系。17英寸的前轮毂，谈何探险？.所以，读到这，大家就明白了，川崎Versys的定位与探险没有更多关联。它是一款出色的运动型旅行车公路巡航旅行，这才是Versys的主攻方向。无级可调的高风挡，精美的护手弓，中央主站架，宽厚柔软的坐垫，可选配的大容量边箱，以及易读性强的模拟转速表+黑白LCD液晶仪表组合（SE版则是转速表+全彩TFT屏仪表组合）等装备，为长途旅行提供了便利。川崎下调了其动力峰值，为的是增加中低转的线性输出。事实上，Versys动力输出非常平顺而且线性，轻点油门即可驱动车身，你会忘记它是公斤的胖子。5转以上出现震动感，可以接受。公里以上时速巡航，车身稳定，声浪绵密。悬吊过滤碎震相当理想，弯道灵敏性和支撑性都受上乘，这个时候你会对其前后的普利斯通公路胎情有独钟。也不会为没有配置电子半主动悬吊而懊恼，因为它足够用了。前mm双碟，配径向安装Monobloc四活塞卡钳，后mm碟配单活塞卡钳，标配弯道ABS，非常厚道，制动性能出色。标配的源自Kawasaki赛车科技的辅助功能和滑动式离合器，牵引力控制，以及巡航控制等高规格电子辅助设备，更是增加了骑行质感。到此，长篇大论一番之后。我们都明白了川崎对Versys普版的设计用意。只是15.9万元的起步价着实有些高。对比KTMADV普版14.98万元的价格，真没有优势。不过，它的外形非常耐看。相信会俘获一少川崎异兽粉。川崎Versys普版规格容量：1,cc缸径x行程：77x56mm引擎：水冷四冲程DOHC直列四缸功率：.3bhp（88.2kW）9,rpm扭力：牛米7,rpm传动：6速，链条平均油耗：5.2升/公里（已测试）油箱：21升最大范围为空（理论）：公里（测试），公里（理论）电子辅助配置：弯道ABS和牵引力控制，滑动/辅助离合器，巡航控制等车架：铝质双管前悬架：43毫米倒置叉，可调节右侧叉回弹和预载后悬挂：水平多连杆单枪中置避震，手动预载调节器和回弹调节前制动：2xmm碟，径向安装Monobloc四活塞卡钳后制动：mm碟，单活塞卡钳前轮胎：/70ZR17普利司通BattlaxSportTouringT31R.后轮胎：/55ZR17普利司通BattlaxSportTouringT31R前倾角/拖拽距：27°/毫米外形尺寸：2,mmxmm1,mm（长x宽x高）轴距：毫米离地间隙：毫米座高：毫米整备质量：公斤本文系寰泰MOTORBIKE原创，欢迎
